2016年1-7月，新能源乘用車?yán)塾?jì)總體銷量達(dá)到15萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)140%，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)“喜人”，但是續(xù)航里程焦慮、樁車比例失調(diào)、補(bǔ)貼依賴嚴(yán)重、安全事故頻發(fā)等問題仍然困擾著產(chǎn)業(yè)的前行。歸根結(jié)底，引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵之一，在于突破電池、電機(jī)和電子控制系統(tǒng)等技術(shù)瓶頸，而這與電子技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展密切相關(guān)。那么，新能源汽車電子制造技術(shù)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀如何？未來的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)如何？其產(chǎn)業(yè)鏈前中后端的關(guān)鍵技術(shù)難題有哪些？對(duì)于現(xiàn)存的難題又有哪些解決方案呢？

　　在此背景下，2016年8月30日下午，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶及NEPCON聯(lián)袂主辦的“OFweek 2016中國新能源汽車核心電子技術(shù)研討會(huì)”巡回活動(dòng)（深圳站）在深圳會(huì)展中心5樓牡丹廳隆重舉辦。本次會(huì)議特別邀請(qǐng)了來自明導(dǎo)國際、道康寧、是德科技等知名企業(yè)的精英以及上海交大汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良教授、OFweek行業(yè)研究中心的高級(jí)分析師馮輝等資深專家，以汽車電子技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)環(huán)節(jié)及應(yīng)用案例，深入剖析了新能源汽車電子制造產(chǎn)業(yè)上游至下游廠商目前最關(guān)注的問題。演講嘉賓還與與會(huì)觀眾一道探討了新能源汽車的相關(guān)難題，現(xiàn)場(chǎng)精彩紛呈，掌聲不斷。

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

上海交大汽車工程研究院副院長(zhǎng) 殷承良教授

　　“汽車的四大發(fā)展趨勢(shì)是智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動(dòng)化和信息化。以新能源汽車為依托發(fā)展智能化，較傳統(tǒng)汽車在技術(shù)上不受國外企業(yè)限制，易于產(chǎn)業(yè)化的突破。”上海交大汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良教授在會(huì)議上發(fā)表了《新能源智能汽車電子的核心關(guān)鍵技術(shù)》的精彩演講。

　　殷教授表示：“智能汽車電子技術(shù)是在傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)基礎(chǔ)上的量變積累”。他詳細(xì)闡述了傳感器、執(zhí)行器和操作系統(tǒng)（ECU）的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。而在核心關(guān)鍵技術(shù)上，智能汽車電子增加了許多新功能，如車載移動(dòng)多媒體、線控系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助系統(tǒng)等。殷教授以ADAS中自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車為例，從環(huán)境感知層、信息融合層、智能決策層和控制執(zhí)行層四個(gè)方面對(duì)輔助駕駛共性技術(shù)進(jìn)行了詳盡的分析。殷教授強(qiáng)調(diào)，在無人駕駛方面，除了行車安全，市場(chǎng)更注重的是信息安全。

　　大多數(shù)情況下，電動(dòng)汽車是汽車智能化的最佳技術(shù)平臺(tái)，智能化也將為電動(dòng)汽車的發(fā)展注入新的生機(jī)與活力。殷教授在最后總結(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題時(shí)給出了自己的建議：我們需要堅(jiān)持自主特色，形成智能車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。總的來說，電動(dòng)汽車智能化的發(fā)展需要全社會(huì)從體制、政策、法律等各個(gè)方向進(jìn)行努力！目前中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跟上了國際水平，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車必將發(fā)展得比國外更好。

明導(dǎo)應(yīng)用工程師 黎慧敏

　　在汽車軟件設(shè)計(jì)領(lǐng)域，新興的AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)具有為汽車設(shè)計(jì)與制造行業(yè)提供全新的經(jīng)濟(jì)與效率優(yōu)勢(shì)的潛力。車輛的電子系統(tǒng)如今幾乎占到車輛成本的一半，其中大量系統(tǒng)運(yùn)行的是嵌入式代碼。軟件將在未來成為不同汽車平臺(tái)決定性的差異化要素，而AUTOSAR已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，引領(lǐng)行業(yè)向這一方向發(fā)展。明導(dǎo)應(yīng)用工程師黎慧敏發(fā)表了題為《Mentor Autosar解決方案及在BMS中的應(yīng)用》的演講。

　　黎慧敏介紹道，AUTOSAR本質(zhì)上是一套涵蓋接口和軟件模塊定義的標(biāo)準(zhǔn)。最重要的是，它創(chuàng)建了一種嵌入式軟件結(jié)構(gòu)，可以降低二次開發(fā)成本，使車輛復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)分布式系統(tǒng)得以最終運(yùn)行。同時(shí)，他還分享了明導(dǎo)基于Autosar設(shè)計(jì)的Volcano VSx（用于自上而下的車輛系統(tǒng)和ECU設(shè)計(jì)的集成工具套件）。據(jù)介紹，VSx涵蓋了汽車軟件和電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證、測(cè)試和配置，包括VSA、VSACOM、VSTAR和VSI。其中VSI是AUTOSAR軟件執(zhí)行環(huán)境，專為車輛嵌入式系統(tǒng)的開發(fā)而設(shè)計(jì)。利用它可以在桌面對(duì)虛擬電子控制單元(ECU)的軟件功能進(jìn)行早期檢驗(yàn)。盡管VSx實(shí)現(xiàn)了緊密集成，但每個(gè)工具也可以單獨(dú)使用，并且支持標(biāo)準(zhǔn)的AUTOSAR導(dǎo)入/導(dǎo)出。

道康寧應(yīng)用工程師 黃強(qiáng)

　　作為交通工具的主流趨勢(shì)，新能源汽車的使用環(huán)境必須具備廣泛性。而電動(dòng)汽車能否在寒冬酷暑里正常使用，很大程度上取決于動(dòng)力電池技術(shù)及其熱管理系統(tǒng)。另外，熱管理與電動(dòng)汽車的行車安全密切相關(guān)，是行業(yè)矚目的熱點(diǎn)問題。基于此，道康寧應(yīng)用工程師黃強(qiáng)發(fā)表了《有機(jī)硅材料在電動(dòng)車熱管理中的應(yīng)用》的主題演講。

　　黃強(qiáng)介紹，有機(jī)硅具有優(yōu)異的耐高低溫性能以及耐候性、電氣絕緣性和生物相容性等，與電池散熱材料可達(dá)到很好的契合。這也是有機(jī)硅材料在鋰電池組上具有廣闊應(yīng)用前景的原因之一。

　　深耕有機(jī)硅行業(yè)多年，道康寧在新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)上具有全方位的散熱解決方案。黃強(qiáng)在會(huì)上詳盡地介紹了有機(jī)硅熱管理材料TC-4525和TC-4025（后者可流動(dòng)）。TC-4525是一種在固化后柔軟、可壓縮的導(dǎo)熱填縫劑，導(dǎo)熱系數(shù)為2.5W/m·K，用來幫助將熱量從散熱器導(dǎo)出，在整個(gè)使用周期中可為動(dòng)力電池提供更低的熱阻和穩(wěn)定可靠、高品質(zhì)的熱管理。TC-4025導(dǎo)熱填縫劑的導(dǎo)熱系數(shù)也高達(dá)2.5W/m·K，可幫助動(dòng)力電池減少因接觸面積小而帶來的散熱不良問題。黃強(qiáng)最后總結(jié)道，良好的散熱可以有效提高動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性。在汽車輕量化的趨勢(shì)下，優(yōu)異的散熱材料是未來電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的方向。

OFweek行業(yè)研究中心分析師 馮輝

　　新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，充電設(shè)施市場(chǎng)因此迎來了發(fā)展的黃金期。但是，目前充電設(shè)施建設(shè)仍然無法跟上整車的銷量，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了不小的影響。會(huì)上，OFweek行業(yè)研究中心分析師馮輝帶來了題為《充電設(shè)施行業(yè)的“厚積薄發(fā)”》的演講。他從“厚積”、“痛點(diǎn)”和“薄發(fā)”三方面系統(tǒng)闡述了充電設(shè)施市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。

　　據(jù)馮輝分析，新能源乘用車銷量2015年增速高達(dá)201%，充電樁建設(shè)卻嚴(yán)重滯后，樁車比僅為11.02%，市場(chǎng)增量空間巨大，預(yù)計(jì)年增速可達(dá)200%，此為“厚積”。雖然充電設(shè)施市場(chǎng)前景廣闊，但在量變到質(zhì)變的過程中，“痛點(diǎn)”不可忽視。目前充電樁市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)問題：閑置資源多，利用率低下；充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通進(jìn)程慢；個(gè)人申請(qǐng)建樁難度大；成本高，回本周期長(zhǎng)等。馮輝對(duì)這些問題逐一做出了分析，他表示，這些痛點(diǎn)的存在也是激勵(lì)市場(chǎng)健康發(fā)展的動(dòng)力。從市場(chǎng)認(rèn)可度來講，充電樁市場(chǎng)目前正處于探索期，未來還將經(jīng)歷市場(chǎng)啟動(dòng)期、高速發(fā)展期和應(yīng)用成熟期。

　　談到充電設(shè)施市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，馮輝表示，目前國家電網(wǎng)充電設(shè)備招標(biāo)持續(xù)增長(zhǎng)、國家電網(wǎng)充電設(shè)備招標(biāo)也在持續(xù)增長(zhǎng)，各地獎(jiǎng)補(bǔ)政策逐漸落地，充電設(shè)施市場(chǎng)將迎來“薄發(fā)”。他寄語道，眼下充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)透露著“萬千”市場(chǎng)機(jī)遇，企業(yè)可以理性分析，做出投資。

是德科技應(yīng)用工程師 眭賓

　　與一般的工業(yè)電子產(chǎn)品測(cè)試相比，汽車電子應(yīng)用有其自身獨(dú)有的特點(diǎn)——它們通常是在高電壓、大電流環(huán)境中工作，需要在較高電壓、較大電流范圍內(nèi)支持電壓和電流開關(guān)的切換、負(fù)載仿真和測(cè)量。目前，汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商面臨著兩難局面：一方面需要減少測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)、集成和部署的時(shí)間，另一方面還要降低成本。這兩種截然相反的要求使汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商難以抉擇。針對(duì)這些問題，是德科技應(yīng)用工程師眭賓發(fā)表了題為《汽車電子功能測(cè)試的挑戰(zhàn)及解決方案》的演講。

　　眭賓同現(xiàn)場(chǎng)觀眾分享了是德科技的測(cè)試參考解決方案：為廠商提供了一個(gè)PXI架構(gòu)的測(cè)試平臺(tái)，該平臺(tái)集成了全新設(shè)計(jì)的模塊化開關(guān)和負(fù)載解決方案，以支持高電壓和大電流開關(guān)切換和負(fù)載仿真。而且，它還配有適用于該解決方案的測(cè)試序列開發(fā)軟件和硬件控制程序庫，能夠顯著縮短設(shè)計(jì)、集成和部署功能測(cè)試解決方案所需要的時(shí)間，讓應(yīng)用變得更簡(jiǎn)單。