中國經(jīng)濟的高速發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)提出了更高要求，而推進物流信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。而

對物流的實時監(jiān)控則是物流業(yè)信息化的最大需求。

　　物流運輸公司對于物流運輸車輛的管理，主要是進行車輛的在途運行狀態(tài)實時監(jiān)控，及時了解車輛和

貨物的位置、狀態(tài)，查看車輛是否按預(yù)定軌跡接送貨物，了解長途物流運輸車輛在途中的?？坑涗洠虚g

有無停車，在哪里停的車，停了多少次等，運輸途中有無超速，有無疲勞駕駛，駕駛行為是否規(guī)范？如果

有意外事故發(fā)生，還需要充分了解事故發(fā)生時駕駛員的駕駛狀態(tài)，使管理者對在外的車輛的營運情況了如

指掌。同時，對于貨物的委托用戶，可以通過進行網(wǎng)上查詢，及時了解貨物運轉(zhuǎn)狀態(tài)。目前，貨物在途信

息不夠透明，主要通過物流公司的跟單員主動打電話追查貨物狀態(tài)，或者司機到達配送點或客戶處后打電

話匯報進展狀態(tài)，部分運輸公司開始要求司機嘗試用短信匯報進展狀態(tài)。總的來說運輸公司的信息反饋少

且慢，物流公司跟單的工作量較大，對車輛的運輸途中狀態(tài)不清楚，物流公司針對車輛的監(jiān)控跟蹤勢在必

行。

　　2005年5月1日開始實施的《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準，要求所有參與評估等級的物流企業(yè)

貨物跟蹤水平要達到50%至90%，目前，我國擁有汽車5400萬輛，其中750萬臺貨運車輛，各類船只92余

萬艘，并且數(shù)量還在不斷激增，這為今后物流行業(yè)的監(jiān)控跟蹤提供了廣闊的市場空間，為物流行業(yè)的監(jiān)控

提供了良好的發(fā)展機遇。目前眾多物流公司為了提高貨物運輸?shù)墓ぷ餍剩?jié)省管理費用，保護貨物及司

機的安全，了解運輸車輛的動態(tài)情況，紛紛在車輛上安裝了圖像監(jiān)控系統(tǒng)。

　　針對物流運輸行業(yè)的需求和特點，集成應(yīng)用GPS、GIS、GPRS等現(xiàn)代通信和信息技術(shù)，提供基于運輸車

輛和貨物的實時監(jiān)控、跟蹤、調(diào)度和統(tǒng)計分析等功能的智能車載信息管理系統(tǒng)，使物流企業(yè)能夠及時、準

確、全面地掌握運輸車輛和貨物的信息，對運輸車輛實現(xiàn)實時監(jiān)控和調(diào)度，從而保證車輛、司機和貨物的

安全，降低運營成本，杜絕司機私自載貨；而且可以向物流企業(yè)的客戶和合作伙伴按需提供對車輛和貨物

的監(jiān)控和跟蹤，從而提高信息共享和客戶服務(wù)水平。

　　該解決方案的服務(wù)對象包括中小公路貨運企業(yè)，長途貨運企業(yè)、配送企業(yè)、工商企業(yè)物流運輸部門，

其中以長途貨運企業(yè)為主。還可延伸到對所有移動目標的跟蹤監(jiān)控和調(diào)度，包括長途客運、公交、出租車

、政企單位車輛、警務(wù)車輛、交通運輸監(jiān)管、私家車和船舶等。

　　車載信息管理系統(tǒng)多個子系統(tǒng)組成，各個子系統(tǒng)的信息需求復(fù)雜多樣，但信息是可以共享的，通過共

用信息平臺可以使這部分信息增值，而且整個系統(tǒng)的信息通過共用信息平臺的統(tǒng)一存儲、組織、處理，能

夠更有效地保證數(shù)據(jù)間關(guān)系的正確性、可理解性和避免數(shù)據(jù)冗余，提高系統(tǒng)中信息的利用率和傳輸速度。

主要由三部分組成，前端車載硬盤錄像機、傳輸系統(tǒng)、監(jiān)控中心。

　　智能車載信息管理系統(tǒng)的核心設(shè)備為車載硬盤錄像機，該可以對車輛進行圖像監(jiān)控外，還提供豐富的

外部接口，其GPS定位系統(tǒng)車載終端將其所獲取的當前GPS地理位置信息，通過GPRS/3G等方式上傳到系統(tǒng)

服務(wù)器?？蛻舳丝梢酝ㄟ^專用GIS軟件或IE瀏覽方式，對當前受監(jiān)控車輛所在的位置、車速及行進方向進行

實時監(jiān)控，并可以通過網(wǎng)絡(luò)對車載終端進行控制，實現(xiàn)移動車輛與監(jiān)控中心的雙向數(shù)據(jù)傳輸，完成對車輛

運行狀態(tài)、安全狀態(tài)、圖像的監(jiān)控。