“深圳通”不通深圳降價方案難奏效
聽證代表猜測政府傾向刷卡打折方案，有業(yè)內(nèi)人士稱公交降價多少關鍵是政府與企業(yè)協(xié)調(diào)
啟事
深圳通不通深圳是否會阻礙公交車降價？公交區(qū)域專營能否成為降低票價的靈丹妙藥？如何才能真正惠及市民？歡迎撥打熱線電話0755－83325000。
當最優(yōu)惠的第三種降價方式不被看好后，兩種深圳通打折方案被推向了風口浪尖。深圳通刷卡打折優(yōu)惠的幅度和人群比另兩種都具有優(yōu)勢。不過，深圳通目前未通深圳的狀況會導致降價無法惠及市民，更有業(yè)內(nèi)人士擔心，雖然公交區(qū)域專營的目標實現(xiàn)后深圳通會快速通深圳，但在過渡期間，如何讓關外的中小公交企業(yè)都安裝深圳通也是第二種方案實行起來的困難之一。
【聽證代表：猜測政府傾向刷“深圳通”】
此次的聽證報告中指出，根據(jù)《2007年度深圳市交通綜合治理工作白皮書》的要求，本次公交票價降價方案內(nèi)容包括兩部分，即降低票價和換乘優(yōu)惠共同實施。降低票價有三種選擇：一是降低公交基準價，二是通過使用“深圳通”卡降低公交票價，三是通過優(yōu)化票價結構降低分段收費線路票價。
在聽證報告中，對降低票價的三種方式優(yōu)缺點進行了一一列舉。記者注意到，聽證報告對“通過使用深圳通降低公交票價”的方式列舉的優(yōu)點最多，共有6條，而缺點只有一條；“降低公交基準價”這種方式列舉了1條優(yōu)點，6條缺點，而“通過優(yōu)化票價結構降低分段收費線路票價”則列出了2條優(yōu)點，4條缺點?！叭绻麊螐穆犠C報告看，我感覺政府部門的傾向性很明顯，即推薦使用深圳通打折這種方式，”某位聽證代表在拿到聽證報告后對記者說了自己的看法。
“我個人傾向于采用深圳通打折的方式?！苯?jīng)營者代表葉思華此前在本報接聽市民熱線的時候曾表示，如果采用深圳通將會快捷方便，市民不用擔心折扣后如何找零的問題。此外，財政補貼用的是深圳納稅人的錢，而購買深圳通的一般都是深圳常住居民，采用這種方式就能優(yōu)惠到真正在深圳長期居住并納稅的人。對于深圳通推行，他覺得不是問題。他說北京此前推行了多年的IC卡發(fā)卡量才100多萬張，當推出刷卡四折優(yōu)惠后，發(fā)行量一下子增加到1000多萬張。隨著公交企業(yè)整合完成，要推深圳通問題不大。對于分段收費如何采用深圳通來計價，葉思華說這個問題也很好解決。到時候售票員可以帶上設備，乘客直接報出要去的站名然后刷卡即可。
【業(yè)內(nèi)人士：深圳通真正通深圳阻力大】
深圳巴士集團已安裝“深圳通”車載設備的車輛達到2300臺，并已實現(xiàn)所有無人售票線路全面啟用“深圳通”。但由于刷卡優(yōu)惠幅度不夠、能刷卡的范圍有限，乘客購買“深圳通”乘坐公交車的積極性不高，關外大多數(shù)線路仍未能安裝“深圳通”設備。目前，深圳通推廣110萬張，并逐步擴大到便利店，不過，關外公交車由于多為分段收費，深圳通推廣并不順利。
昨日一知情人士表示，關外公交企業(yè)并不太愿意安裝深圳通，一方面分段收費安裝流動性的pos機需要投入，另一方面深圳通安裝后政府可以監(jiān)控每日資金流量。由于流動POS機需要售票員來操作，也并不能節(jié)省人力成本。有關外公交企業(yè)的負責人則更加直接地告訴記者，目前正等待公交區(qū)域專營的重組和置換，若安裝深圳通設備該由誰買單，企業(yè)購買的深圳通設備將來是不是被專營公司贖買或收購，有沒有補償機制，如果收購方式不合理則他們會拒絕被收購。
不過，長期研究公交車問題的學者王江認為，第二種方案即深圳通解決模式對市民更有利，“政府補貼的每一分錢都應該落在市民身上，”他認為，只有依靠深圳通這個平臺才能實現(xiàn)這個目標，“其他形式的補貼都是信息不對稱的?！?BR>
【公交企業(yè)：公交降價癥結在由誰買單】
在市民擔心深圳通若不通深圳而降低第二種降價方式的操作性時，有公交企業(yè)的負責人表示，不管使用哪種降價方案，降低票價該由誰買單，如何買單才是問題的關鍵。
目前，深圳有38家公交企業(yè)，國有全資5家，國有控股10家，民營及其他23家。六成的公交企業(yè)屬于民營性質(zhì)，此次降價方案中政府補貼方式和企業(yè)承擔的份額非常重要。第二種方式補貼從3.08億元到8.18億元不等，政府拿出如此誠意，但昨日一名公交企業(yè)的負責人表示，降價企業(yè)要承擔起一部分損失，政府補貼分攤到每條線路上并不多，尤其在降價方案出臺時并沒有同時出臺補貼的具體方案，這也讓企業(yè)感覺“不踏實”。
一名長期跟蹤研究公交行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示，公交票降價是由政府和企業(yè)共同買單，因此降價多少關鍵在于政府與企業(yè)的協(xié)調(diào)，補貼方案是否雙方都能接受。
■實戰(zhàn)分析
按降價方案計算有站點票價升高
本報訊 降價方案若實行，部分站點票價不僅未降反而還要升高。
昨日，一名公交企業(yè)的工作人員向本報提供了一份降價方案實行后的價格變化，由于關外公交車票價實行政府指導價，市場競爭使得許多企業(yè)的票價低于政府指導價格，但根據(jù)最優(yōu)惠的第六套方案計算，卻有部分站點乘車時票價高于目前的市場價格。以365路車為例，若從田頭村到世界之窗，目前的價格為14元，政府指導價格為18元，根據(jù)降價方案計算后為15元，價格高于目前價格1元。雖然龍崗體育中心坐到世界之窗在降價方案實行后可以降低25％的票價，但如何避免方案實行后部分線路和站點的價格“反彈”也是方案最終定稿時需要考慮的重要因素?！?BR>
■市民觀點
太麻煩刷卡影響速度不利管理
湯先生：我沒有辦過深圳通，因為辦起來太麻煩。我覺得實行深圳通打折沒什么意義，不如以前的月卡。因為辦深圳通需押金，公交車還必須安裝相關的設備，成本較高，管理起來也較麻煩。再說乘客上車還必須一個個打卡，速度較慢，會影響行車速度，造成交通阻塞。
好辦法對長期坐公交者實惠多
王先生：我一直在用深圳通。如果深圳通打折可以鼓勵更多的人使用深圳通，對于長期坐公交的人來說就實惠不少了。
沒區(qū)別不能通用打折價值不大
孔先生：我原來用深圳通，后來給同事用了，因為用與不用沒什么區(qū)別。實行刷深圳通打折，我覺得沒什么實際意義，如果是按路程收費，還有點優(yōu)惠，如果依然是分段收費，意義不大。還是實行一票制比較好，在一票制的基礎上打卡優(yōu)惠，那就更好。
陶先生：我沒有辦深圳通，因為不能通用，買了用途不大。深圳通是按計次收費的,
聽證代表猜測政府傾向刷卡打折方案，有業(yè)內(nèi)人士稱公交降價多少關鍵是政府與企業(yè)協(xié)調(diào)
啟事
深圳通不通深圳是否會阻礙公交車降價？公交區(qū)域專營能否成為降低票價的靈丹妙藥？如何才能真正惠及市民？歡迎撥打熱線電話0755－83325000。
當最優(yōu)惠的第三種降價方式不被看好后，兩種深圳通打折方案被推向了風口浪尖。深圳通刷卡打折優(yōu)惠的幅度和人群比另兩種都具有優(yōu)勢。不過，深圳通目前未通深圳的狀況會導致降價無法惠及市民，更有業(yè)內(nèi)人士擔心，雖然公交區(qū)域專營的目標實現(xiàn)后深圳通會快速通深圳，但在過渡期間，如何讓關外的中小公交企業(yè)都安裝深圳通也是第二種方案實行起來的困難之一。
【聽證代表：猜測政府傾向刷“深圳通”】
此次的聽證報告中指出，根據(jù)《2007年度深圳市交通綜合治理工作白皮書》的要求，本次公交票價降價方案內(nèi)容包括兩部分，即降低票價和換乘優(yōu)惠共同實施。降低票價有三種選擇：一是降低公交基準價，二是通過使用“深圳通”卡降低公交票價，三是通過優(yōu)化票價結構降低分段收費線路票價。
在聽證報告中，對降低票價的三種方式優(yōu)缺點進行了一一列舉。記者注意到，聽證報告對“通過使用深圳通降低公交票價”的方式列舉的優(yōu)點最多，共有6條，而缺點只有一條；“降低公交基準價”這種方式列舉了1條優(yōu)點，6條缺點，而“通過優(yōu)化票價結構降低分段收費線路票價”則列出了2條優(yōu)點，4條缺點?！叭绻麊螐穆犠C報告看，我感覺政府部門的傾向性很明顯，即推薦使用深圳通打折這種方式，”某位聽證代表在拿到聽證報告后對記者說了自己的看法。
“我個人傾向于采用深圳通打折的方式?！苯?jīng)營者代表葉思華此前在本報接聽市民熱線的時候曾表示，如果采用深圳通將會快捷方便，市民不用擔心折扣后如何找零的問題。此外，財政補貼用的是深圳納稅人的錢，而購買深圳通的一般都是深圳常住居民，采用這種方式就能優(yōu)惠到真正在深圳長期居住并納稅的人。對于深圳通推行，他覺得不是問題。他說北京此前推行了多年的IC卡發(fā)卡量才100多萬張，當推出刷卡四折優(yōu)惠后，發(fā)行量一下子增加到1000多萬張。隨著公交企業(yè)整合完成，要推深圳通問題不大。對于分段收費如何采用深圳通來計價，葉思華說這個問題也很好解決。到時候售票員可以帶上設備，乘客直接報出要去的站名然后刷卡即可。
【業(yè)內(nèi)人士：深圳通真正通深圳阻力大】
深圳巴士集團已安裝“深圳通”車載設備的車輛達到2300臺，并已實現(xiàn)所有無人售票線路全面啟用“深圳通”。但由于刷卡優(yōu)惠幅度不夠、能刷卡的范圍有限，乘客購買“深圳通”乘坐公交車的積極性不高，關外大多數(shù)線路仍未能安裝“深圳通”設備。目前，深圳通推廣110萬張，并逐步擴大到便利店，不過，關外公交車由于多為分段收費，深圳通推廣并不順利。
昨日一知情人士表示，關外公交企業(yè)并不太愿意安裝深圳通，一方面分段收費安裝流動性的pos機需要投入，另一方面深圳通安裝后政府可以監(jiān)控每日資金流量。由于流動POS機需要售票員來操作，也并不能節(jié)省人力成本。有關外公交企業(yè)的負責人則更加直接地告訴記者，目前正等待公交區(qū)域專營的重組和置換，若安裝深圳通設備該由誰買單，企業(yè)購買的深圳通設備將來是不是被專營公司贖買或收購，有沒有補償機制，如果收購方式不合理則他們會拒絕被收購。
不過，長期研究公交車問題的學者王江認為，第二種方案即深圳通解決模式對市民更有利，“政府補貼的每一分錢都應該落在市民身上，”他認為，只有依靠深圳通這個平臺才能實現(xiàn)這個目標，“其他形式的補貼都是信息不對稱的?！?BR>
【公交企業(yè)：公交降價癥結在由誰買單】
在市民擔心深圳通若不通深圳而降低第二種降價方式的操作性時，有公交企業(yè)的負責人表示，不管使用哪種降價方案，降低票價該由誰買單，如何買單才是問題的關鍵。
目前，深圳有38家公交企業(yè)，國有全資5家，國有控股10家，民營及其他23家。六成的公交企業(yè)屬于民營性質(zhì)，此次降價方案中政府補貼方式和企業(yè)承擔的份額非常重要。第二種方式補貼從3.08億元到8.18億元不等，政府拿出如此誠意，但昨日一名公交企業(yè)的負責人表示，降價企業(yè)要承擔起一部分損失，政府補貼分攤到每條線路上并不多，尤其在降價方案出臺時并沒有同時出臺補貼的具體方案，這也讓企業(yè)感覺“不踏實”。
一名長期跟蹤研究公交行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示，公交票降價是由政府和企業(yè)共同買單，因此降價多少關鍵在于政府與企業(yè)的協(xié)調(diào)，補貼方案是否雙方都能接受。
■實戰(zhàn)分析
按降價方案計算有站點票價升高
本報訊 降價方案若實行，部分站點票價不僅未降反而還要升高。
昨日，一名公交企業(yè)的工作人員向本報提供了一份降價方案實行后的價格變化，由于關外公交車票價實行政府指導價，市場競爭使得許多企業(yè)的票價低于政府指導價格，但根據(jù)最優(yōu)惠的第六套方案計算，卻有部分站點乘車時票價高于目前的市場價格。以365路車為例，若從田頭村到世界之窗，目前的價格為14元，政府指導價格為18元，根據(jù)降價方案計算后為15元，價格高于目前價格1元。雖然龍崗體育中心坐到世界之窗在降價方案實行后可以降低25％的票價，但如何避免方案實行后部分線路和站點的價格“反彈”也是方案最終定稿時需要考慮的重要因素?！?BR>
■市民觀點
太麻煩刷卡影響速度不利管理
湯先生：我沒有辦過深圳通，因為辦起來太麻煩。我覺得實行深圳通打折沒什么意義，不如以前的月卡。因為辦深圳通需押金，公交車還必須安裝相關的設備，成本較高，管理起來也較麻煩。再說乘客上車還必須一個個打卡，速度較慢，會影響行車速度，造成交通阻塞。
好辦法對長期坐公交者實惠多
王先生：我一直在用深圳通。如果深圳通打折可以鼓勵更多的人使用深圳通，對于長期坐公交的人來說就實惠不少了。
沒區(qū)別不能通用打折價值不大
孔先生：我原來用深圳通，后來給同事用了，因為用與不用沒什么區(qū)別。實行刷深圳通打折，我覺得沒什么實際意義，如果是按路程收費，還有點優(yōu)惠，如果依然是分段收費，意義不大。還是實行一票制比較好，在一票制的基礎上打卡優(yōu)惠，那就更好。
陶先生：我沒有辦深圳通，因為不能通用，買了用途不大。深圳通是按計次收費的,
