一提到“共享單車”，很多人想到的就是“方便”。但隨著眾多共享單車企業(yè)進入市場，也帶來了不少問題。
對用戶來說，共享單車的APP太多太分散，想要隨時用到車，就意味著要安裝全部APP，還要逐一進行身份認證、交押金，十分麻煩。有些使用者更為了惡作劇和將單車據(jù)為己有，將單車的開鎖二維碼劃花，令單車無法使用，造成大量資源浪費。對城市管理來說，單車的亂停亂放，甚至退出市場企業(yè)遺留下的廢棄單車，容易造成交通堵塞，影響市容市貌。
被廢棄的共享單車造成資源浪費
近日，佛山交通部門就放出了消息，今后佛山市內的共享單車有望支持刷公交卡。這就意味著，不用下載APP，直接用公交卡就能直接開鎖共享單車，并完成車費支付。
據(jù)統(tǒng)計，佛山全市目前擁有約40萬輛共享單車，用戶總量達到400萬，單車日均出行總量甚至超過地鐵日均客流，共享單車已成為城市公共交通領域的一部分，而隨著廣州公共自行車和三水區(qū)公共自行車的相繼停運，可以看出共享單車已很大程度取代了政府主導的公共自行車。這次打通公交系統(tǒng)與不同共享單車的舉措，更是提升了共享單車的使用率和使用體驗。
這樣的操作在國內外其實已有先例。2017年10月，西班牙的馬德里交通部就與當?shù)毓蚕韱诬嚬綛iciMAD合作，整合交通卡與共享單車的互通。今年5月，ofo也跟北京市政交通一卡通達成合作，在人民大學內推行可以使用公交卡的NFC智能鎖單車。
西班牙共享單車可支持刷公交卡開鎖
以往只能通過掃碼開鎖，現(xiàn)在同時兼容掃碼和刷卡兩種方式，就算是來自不同企業(yè)的共享單車，一張卡就能搞掂，這無疑為市民帶來極大的方便，又能活化共享單車的“僵尸車”，減少浪費。
但這點在技術實現(xiàn)上，還需要考慮不同共享單車企業(yè)應用的技術方案、用戶數(shù)據(jù)和聯(lián)動扣費問題。要知道，不同共享單車使用的可能是不同的技術方案，從最開始的密碼電子鎖、藍牙、GPRS到BLE模塊，要在原有硬件基礎上加入刷卡功能，是一項浩大的工程。
如果一開始就能兼容所有的支付方式，在智慧交通的升級改造上就能更省心了。就如天波智能公交支付終端TPS505，能同時支持微信支付、支付寶和刷公交卡，融合投幣和掃碼一體，為市民搭乘公共交通提供更多的支付選擇。
天波公交掃碼投幣一體箱TPS505
公共自行車與共享單車可以幫助每一位市民輕松完成最后一公里的路程，也能解決空氣污染和交通堵塞等問題。但如何做到綠色出行、文明出行、智慧出行，將影響我們的城市生活體驗，通過科技將壁壘打通，兼容掃碼、刷卡甚至未來的人臉識別來借還車輛，將是共享單車甚至智慧交通發(fā)展的新方向。
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