7月5日，北京4號(hào)線地鐵扶梯傷人事故問題尚未解決，7日，上海一部載有十多名乘客的電梯突然從4樓直墜底樓，10日，深圳地鐵的電梯又發(fā)生傷人事故，11日，成都荷花池百貨附一區(qū)的電梯又咬傷小孩，電梯到底怎么了？
背景
來自國(guó)家質(zhì)檢總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)正在運(yùn)行的電梯約163萬(wàn)臺(tái)，其中扶梯、客梯增長(zhǎng)尤為迅速。近年來，全國(guó)平均每年發(fā)生電梯事故40起左右，傷亡40多人，特別是2011年以來電梯事故呈上升趨勢(shì)。我國(guó)無(wú)論是電梯產(chǎn)量還是擁有量，均高居全球榜首。北京市電梯商會(huì)專家委員會(huì)主任彭金聲說：“電梯事故的發(fā)生，80％以上的事故還是產(chǎn)生在維保環(huán)節(jié)，也就是后續(xù)的檢修保養(yǎng)不到位，這與特種設(shè)備的檢測(cè)、維修、更新等操作規(guī)程不規(guī)范有關(guān)。”
上世紀(jì)80年代電梯開始進(jìn)入中國(guó)，按照20年壽命計(jì)算，我國(guó)已進(jìn)入電梯老化期，而大量落后的電梯仍在超期服役。由于種種原因，有多少電梯超期服役和帶病運(yùn)行，尚沒有一個(gè)清楚的數(shù)據(jù)，如今全國(guó)住宅電梯每年需要更換的就超過7.5萬(wàn)臺(tái)。此外，電梯設(shè)備從招標(biāo)、采購(gòu)、運(yùn)行到監(jiān)督管理，鏈條上任何一個(gè)疏漏，都可能埋下事故隱患。
隱患
關(guān)于造成電梯事故頻發(fā)的原因，相關(guān)專家介紹：一是生產(chǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制不嚴(yán)，采購(gòu)環(huán)節(jié)極力壓低價(jià)格。二是維護(hù)保養(yǎng)環(huán)節(jié)敷衍了事走過場(chǎng)。三是監(jiān)管落后，目前檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)電梯進(jìn)行檢測(cè)，參照的是2002年實(shí)施的《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》，這一規(guī)程已有近10年歷史，有些新的安全隱患出現(xiàn)在檢驗(yàn)規(guī)程之外。四是標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)性不強(qiáng)，我國(guó)電梯制造參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)，但歐洲的電梯使用頻率、客流量和中國(guó)有很大差距，造成現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)中國(guó)國(guó)情。
北京地鐵4號(hào)線電梯事故后，各地在大面積地排查電梯隱患，一條二手電梯買賣的利益鏈條也隱約浮現(xiàn)，老舊電梯該由誰(shuí)來回收？回收后又該怎樣處理？經(jīng)過改造的二手電梯，再次出現(xiàn)在市場(chǎng)中，一個(gè)潛在的安全隱患是否又被深深地埋下？北京晚報(bào)記者進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查發(fā)現(xiàn)：近八成的回收公司并非專門回收電梯，而是一個(gè)廢品收購(gòu)站，并不具備改造的廠房或場(chǎng)地。廢舊電梯一般都來自于拆遷舊房、報(bào)廢樓房?jī)?nèi)，他們派人去將電梯整體拆卸。在電梯整體無(wú)法使用的情況下，將電梯進(jìn)行拆解，再把零部件賣掉，這些部件可以當(dāng)作配件安到同型號(hào)電梯上。二手電梯只占新電梯價(jià)格的四分之一。一些翻新改裝的二手電梯重回市場(chǎng)，甚至能進(jìn)入商用樓。還有一些二手電梯搖身一變，從國(guó)內(nèi)小牌子變成了國(guó)際大牌，新的標(biāo)識(shí)被貼到了電梯上。從外觀上看，普通人很難分辨。原則上電梯的搬移、重新安裝都要到質(zhì)監(jiān)部門申報(bào)，如果沒有得到批準(zhǔn)，重新安裝的電梯無(wú)法獲得合格證，且無(wú)法使用。負(fù)責(zé)拆卸電梯的企業(yè)，也需要有相關(guān)部門的資質(zhì)認(rèn)證。“但是有一些企業(yè)為了省錢，就找沒資質(zhì)的人員來拆卸，拆卸下來的配件經(jīng)過倒手再次被安在商場(chǎng)、居民樓的電梯上。”尤其是在一些有自主決定權(quán)的單位，他們可以自由地決定由誰(shuí)來拆卸電梯。
責(zé)任
電梯屬于特種設(shè)備，特種設(shè)備是指涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大的鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道、電梯、起重機(jī)械、客運(yùn)索道、大型游樂設(shè)施等。特種設(shè)備是人類生產(chǎn)生活不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施，其安全狀況直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行安全。對(duì)電梯安全的監(jiān)護(hù)，關(guān)系職責(zé)、關(guān)系良知。只有生產(chǎn)、運(yùn)行、監(jiān)管等各環(huán)節(jié)都把生命安全放在首位，切實(shí)負(fù)起責(zé)任，才能讓電梯成為安全出行的工具。
強(qiáng)化特種設(shè)備安全監(jiān)察是各級(jí)黨委政府提出的迫切要求，也是廣大人民群眾的強(qiáng)烈期待，是質(zhì)監(jiān)工作的職責(zé)所在和首要任務(wù)。特種設(shè)備安全監(jiān)察工作責(zé)任重大，且是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作，始終應(yīng)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針。
方法
物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)在時(shí)髦的話題，本人并不是要跟著去神話它、炒作它，事實(shí)上目前的RFID技術(shù)就可以從技術(shù)的角度把電梯的全生命周期管理起來。所謂電梯的全生命周期就是從電梯的設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用、改造、維護(hù)、維修、檢查到回收的全過程。本文希望起到拋磚引玉的作用，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)解決方案提供商能夠開展RFID技術(shù)應(yīng)用研究和推廣，為電梯安全提供技術(shù)保障。
電梯的全生命周期，可以看作是一個(gè)相對(duì)閉環(huán)的系統(tǒng)，在電梯設(shè)計(jì)無(wú)缺陷的情況下，無(wú)論是自產(chǎn)還是外購(gòu)零部件，都可以用RFID技術(shù)進(jìn)行溯源管理，在源頭監(jiān)管，從源頭開始減少或消除安全隱患。安裝好的電梯，就像一部整車，我們可以給它一個(gè)唯一標(biāo)識(shí)的電子“身份證”，使用過程中的每一次改造、維護(hù)、維修、檢查都記錄在這個(gè)“身份證”里，落實(shí)特種設(shè)備使用企業(yè)安全主體責(zé)任。監(jiān)管部門通過“身份證”數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)掌握電梯檢驗(yàn)情況，做到電梯安全監(jiān)管工作透明、到位，切實(shí)落實(shí)電梯安全監(jiān)管責(zé)任，避免由于電梯超期未檢等帶來的安全隱患，保障電梯安全。
技術(shù)手段終歸是技術(shù)手段，管理手段才是根本解決問題和消除隱患的。我們期待著管理部門在已經(jīng)付出了生命代價(jià)后，切實(shí)把管理落到實(shí)處，我們不希望再看到生命不可承受之傷。自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)解決方案服務(wù)商，在看到163萬(wàn)部電梯管理的巨大商機(jī)時(shí)，也應(yīng)承擔(dān)起保護(hù)生命的責(zé)任。
背景
來自國(guó)家質(zhì)檢總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)正在運(yùn)行的電梯約163萬(wàn)臺(tái)，其中扶梯、客梯增長(zhǎng)尤為迅速。近年來，全國(guó)平均每年發(fā)生電梯事故40起左右，傷亡40多人，特別是2011年以來電梯事故呈上升趨勢(shì)。我國(guó)無(wú)論是電梯產(chǎn)量還是擁有量，均高居全球榜首。北京市電梯商會(huì)專家委員會(huì)主任彭金聲說：“電梯事故的發(fā)生，80％以上的事故還是產(chǎn)生在維保環(huán)節(jié)，也就是后續(xù)的檢修保養(yǎng)不到位，這與特種設(shè)備的檢測(cè)、維修、更新等操作規(guī)程不規(guī)范有關(guān)。”
上世紀(jì)80年代電梯開始進(jìn)入中國(guó)，按照20年壽命計(jì)算，我國(guó)已進(jìn)入電梯老化期，而大量落后的電梯仍在超期服役。由于種種原因，有多少電梯超期服役和帶病運(yùn)行，尚沒有一個(gè)清楚的數(shù)據(jù)，如今全國(guó)住宅電梯每年需要更換的就超過7.5萬(wàn)臺(tái)。此外，電梯設(shè)備從招標(biāo)、采購(gòu)、運(yùn)行到監(jiān)督管理，鏈條上任何一個(gè)疏漏，都可能埋下事故隱患。
隱患
關(guān)于造成電梯事故頻發(fā)的原因，相關(guān)專家介紹：一是生產(chǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制不嚴(yán)，采購(gòu)環(huán)節(jié)極力壓低價(jià)格。二是維護(hù)保養(yǎng)環(huán)節(jié)敷衍了事走過場(chǎng)。三是監(jiān)管落后，目前檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)電梯進(jìn)行檢測(cè)，參照的是2002年實(shí)施的《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》，這一規(guī)程已有近10年歷史，有些新的安全隱患出現(xiàn)在檢驗(yàn)規(guī)程之外。四是標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)性不強(qiáng)，我國(guó)電梯制造參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)，但歐洲的電梯使用頻率、客流量和中國(guó)有很大差距，造成現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)中國(guó)國(guó)情。
北京地鐵4號(hào)線電梯事故后，各地在大面積地排查電梯隱患，一條二手電梯買賣的利益鏈條也隱約浮現(xiàn)，老舊電梯該由誰(shuí)來回收？回收后又該怎樣處理？經(jīng)過改造的二手電梯，再次出現(xiàn)在市場(chǎng)中，一個(gè)潛在的安全隱患是否又被深深地埋下？北京晚報(bào)記者進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查發(fā)現(xiàn)：近八成的回收公司并非專門回收電梯，而是一個(gè)廢品收購(gòu)站，并不具備改造的廠房或場(chǎng)地。廢舊電梯一般都來自于拆遷舊房、報(bào)廢樓房?jī)?nèi)，他們派人去將電梯整體拆卸。在電梯整體無(wú)法使用的情況下，將電梯進(jìn)行拆解，再把零部件賣掉，這些部件可以當(dāng)作配件安到同型號(hào)電梯上。二手電梯只占新電梯價(jià)格的四分之一。一些翻新改裝的二手電梯重回市場(chǎng)，甚至能進(jìn)入商用樓。還有一些二手電梯搖身一變，從國(guó)內(nèi)小牌子變成了國(guó)際大牌，新的標(biāo)識(shí)被貼到了電梯上。從外觀上看，普通人很難分辨。原則上電梯的搬移、重新安裝都要到質(zhì)監(jiān)部門申報(bào)，如果沒有得到批準(zhǔn)，重新安裝的電梯無(wú)法獲得合格證，且無(wú)法使用。負(fù)責(zé)拆卸電梯的企業(yè)，也需要有相關(guān)部門的資質(zhì)認(rèn)證。“但是有一些企業(yè)為了省錢，就找沒資質(zhì)的人員來拆卸，拆卸下來的配件經(jīng)過倒手再次被安在商場(chǎng)、居民樓的電梯上。”尤其是在一些有自主決定權(quán)的單位，他們可以自由地決定由誰(shuí)來拆卸電梯。
責(zé)任
電梯屬于特種設(shè)備，特種設(shè)備是指涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大的鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道、電梯、起重機(jī)械、客運(yùn)索道、大型游樂設(shè)施等。特種設(shè)備是人類生產(chǎn)生活不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施，其安全狀況直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行安全。對(duì)電梯安全的監(jiān)護(hù)，關(guān)系職責(zé)、關(guān)系良知。只有生產(chǎn)、運(yùn)行、監(jiān)管等各環(huán)節(jié)都把生命安全放在首位，切實(shí)負(fù)起責(zé)任，才能讓電梯成為安全出行的工具。
強(qiáng)化特種設(shè)備安全監(jiān)察是各級(jí)黨委政府提出的迫切要求，也是廣大人民群眾的強(qiáng)烈期待，是質(zhì)監(jiān)工作的職責(zé)所在和首要任務(wù)。特種設(shè)備安全監(jiān)察工作責(zé)任重大，且是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作，始終應(yīng)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針。
方法
物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)在時(shí)髦的話題，本人并不是要跟著去神話它、炒作它，事實(shí)上目前的RFID技術(shù)就可以從技術(shù)的角度把電梯的全生命周期管理起來。所謂電梯的全生命周期就是從電梯的設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用、改造、維護(hù)、維修、檢查到回收的全過程。本文希望起到拋磚引玉的作用，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)解決方案提供商能夠開展RFID技術(shù)應(yīng)用研究和推廣，為電梯安全提供技術(shù)保障。
電梯的全生命周期，可以看作是一個(gè)相對(duì)閉環(huán)的系統(tǒng)，在電梯設(shè)計(jì)無(wú)缺陷的情況下，無(wú)論是自產(chǎn)還是外購(gòu)零部件，都可以用RFID技術(shù)進(jìn)行溯源管理，在源頭監(jiān)管，從源頭開始減少或消除安全隱患。安裝好的電梯，就像一部整車，我們可以給它一個(gè)唯一標(biāo)識(shí)的電子“身份證”，使用過程中的每一次改造、維護(hù)、維修、檢查都記錄在這個(gè)“身份證”里，落實(shí)特種設(shè)備使用企業(yè)安全主體責(zé)任。監(jiān)管部門通過“身份證”數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)掌握電梯檢驗(yàn)情況，做到電梯安全監(jiān)管工作透明、到位，切實(shí)落實(shí)電梯安全監(jiān)管責(zé)任，避免由于電梯超期未檢等帶來的安全隱患，保障電梯安全。
技術(shù)手段終歸是技術(shù)手段，管理手段才是根本解決問題和消除隱患的。我們期待著管理部門在已經(jīng)付出了生命代價(jià)后，切實(shí)把管理落到實(shí)處，我們不希望再看到生命不可承受之傷。自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)解決方案服務(wù)商，在看到163萬(wàn)部電梯管理的巨大商機(jī)時(shí)，也應(yīng)承擔(dān)起保護(hù)生命的責(zé)任。
